Jak donosi Rynek Kolejowy, komisja znalazła wady wykonawcze i projektowe, do których usunięcia zobowiązana jest firma PORR. Za każdy dzień zwłoki wykonawca musi zapłacić wysoką karę.

Rewitalizacja Dworca Centralnego rozpoczęła się latem w 2010 roku. Zakończenie remontu planowano na 30 grudnia 2011. Wedle nieoficjalnych doniesień, komisja miała zweryfikować jakość przeprowadzonej modernizacji, zgodności wykonania z projektem i założeniami SIWZ, a w konsekwencji podpisanie protokołu odbioru.

Wedle ustaleń Rynku Kolejowego, protokół nie został podpisany, ponieważ komisja znalazła liczne błędy i niedociągnięcia wykonawcze. Chodziło m.in. o balustrady w głównym holu – wzdłuż schodów prowadzących na poziom obu antresol i na samych antresolach – oraz balustrady znajdujące się w galeriach handlowych i przy zejściach na perony. Wedle pierwotnego projektu, zakładano całkowitą wymianę konstrukcji balustrad, łącznie z wypełniającymi je szybami. Konstrukcje tymczasem zostały prawie nietknięte, a zastosowane w nich szyby nie odpowiadają normom bezpieczeństwa zawartym w przepisach prawa budowlanego.

Komisja miała również zastrzeżenia do sposobu zamocowania szkła, jego grubości oraz materiału z jakiego został wykonany. Wedle uzyskanych informacji, szkło montowane w balustradach ma 4-8 mm grubości, natomiast ze względów bezpieczeństwa powinno mieć minimum 10. Istnieje również problem w sposobie mocowania szkła. Ramki, w których jest ono osadzone, nie gwarantują tego, że zamontowane w nich szyby nie wypadną.

Zastrzeżenia komisji wzbudziła jakość wymiany elementów posadzkowych oraz sposób doczyszczania posadzek. Pierwotny cel zakładał doprowadzenie posadzek do pierwotnego stanu, a wielu miejscach nie zostało to osiągnięte. Po zauważaniu pierwszych błędów, komisja przerwała dalszy odbiór. Nie wiadomo więc, czy są to już wszystkie niedociągnięcia jakie stwierdzono. Wiadomo jednak, że dodatkowe uwagi zleceniodawcy wzbudzają niewłaściwe materiały oraz wykonawstwo.

Problem związany z wymianą szyb może dotyczyć w szczególności wykonawcy, czyli firmy PORR Polska. Takich błędów nie można naprawić w ciągu kilku dni. Potrzebne są duże ilości szkła, zmiana mocowań oraz nowy projekt wykonawczy. Wykonawca musi zatem szybko uporać się naprawą, ponieważ zgodnie z umową, za każdy dzień zwłoki musi zapłacić ponad 100 000 zł.

Jak dodaje Rynek Kolejowy, Członek zarządu PKP S.A., Romuald Bosakowski, nie potwierdził tych informacji, biuro prasowe grupy nie udziela żadnych informacji odnośnie nieprawidłowości związanych z remontem Dworca Centralnego, a członek zarządu PORR Andrzej Rogiński nie chciał komentować kwestii złego doboru materiałów użytych podczas realizacji projektu. Rogiński powiedział również, że nie wie nic na temat kar umownych związanych z niedotrzymaniem terminu budowy dworca.

Rynek Kolejowy informuje również, że członek zarządu PKP S.A. Jacek Prześluga, który odpowiada za rewitalizację polskich dworców potwierdził fakt, że odbioru końcowego dworca nie dokonano do końca roku i że pierwsze prace związane z usuwaniem błędów wykonawczych rozpoczną się w połowie miesiąca. Oznacza to, że PORR musi się liczyć z karami sięgającymi łącznie 1,5-3 mln złotych.

Wybrane przepisy Rozporządzenia jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie, dotyczące szklanych wypełnień balustrad:

§ 291. „Budynek i urządzenia z nim związane powinny być projektowane i wykonane w sposób niestwarzający niemożliwego do zaakceptowania ryzyka wypadków w trakcie użytkowania, w szczególności przez uwzględnienie przepisów niniejszego działu”.

§ 295. „Skrzydła drzwiowe, wykonane z przezroczystych tafli, powinny być oznakowane w sposób widoczny i wykonane z materiału zapewniającego bezpieczeństwo użytkowników w przypadku stłuczenia”.

§ 298.1. „Balustrady przy schodach, pochylniach, portfenetrach, balkonach i loggiach nie powinny mieć ostro zakończonych elementów, a ich konstrukcja powinna zapewniać przeniesienie sił poziomych, określonych w Polskiej Normie dotyczącej podstawowych obciążeń technologicznych i montażowych. Wysokość i wypełnienie płaszczyzn pionowych powinny zapewniać skuteczną ochronę przed wypadnięciem osób. Szklane elementy balustrad powinny być wykonane ze szkła o podwyższonej wytrzymałości na uderzenia, tłukącego się na drobne, nieostre odłamki”.  

Takie wymaganie spełnia szkło hartowane i laminowane jednocześnie.